1987年，民航体制改革为中国航空运输业的发展确立了基本的运行框架，亿城达货运代理也推动我国航空运输业在20世纪90年代获得了快速发展。经过了10多年的高速发展，中国航空运输业中存在的一些问题不断显现，并且成为制约行业进一步发展的桎楷。因此从2002年开始中国民航业展开了一轮新的体制改革，主要包括下述内容：

（1)上述六大民航集团公司的国有资产均改由国资委负责管理，民航局只是单纯行使民航业的航空运输监管职能。

（2)各民航机场均实施属地化管理，民航局按照相关的法律、法规、规章和技术标准进行行业管理。民航局并不承担机场具体建设和管理的职能。亿城达根据1985年美国政府的航班时刻分配与管理条例，FAA的主要职责是制定抽签选择航班时刻的一整套管理规则，同时也明确了FAA在航班时刻管理过程中的权力，如“航班时刻可以在任何时候被撤销，以便履行运输部的运行需要”，“任何在两个月内使用率低于80%的航班时刻将由FAA召回”，“抽签获得的航班时刻在使用期满前不得出租”等规定，以加强FAA对国际物流资源的管理随着航空运输址的不断增长，美国政府一直在推进航班时刻分配方法的改革，以寻求能够有效缓解机场拥挤现象的政策与措施。

提出了关于初始分配中部分航班时刻拍卖和二次市场交易管理方案。从中国民航业1978年以来的体制改革历程来看，也是遵循了一个不断加强行业发展的市场化导向过程。从改革开放之前的准军事化行业管理模式，亿城达发展到目前的民航局航空运输单纯作为行业监管部门行使行业监管职责、国资委承担民航业六大企业集团国有资产保值增值职责、民航企业基于市场规律和规则开展各自的经营管理活动，我国民航业已经确立起符合市场经济发展规律的行业发展框架，航空运输企业竞争力水平不断提高。民航业的历次体制改革为中国民航业的良性发展奠定了良好的制度框架。

转载请标明出处：www.yamaxunfba.com

EMS邮件命运掌握在谁手中？因二个邮件同地址同时发没同时到

这么一件事：一位客户寄往新疆的标准特快邮件，发寄10天后还没到达收件人手中，而客户在不久前寄到同一地址、同一收件人的邮件，收件人2天就收到了。为什么同样路向、同一地址、同一收件人的邮件，却跑出了两个速度，而且时间上相差如此悬殊？

经过我们内部查找，发现问题出在邮件没有及时赶发航空上，从而耽误了邮件寄递的时限，让原本2天就可飞到的邮件足足在路上走了10天。尽管我们寻找各方面的客观原因跟客户再三解释，但很难不让客户对EMS的稳定性产生顾虑，更让作为邮政速递物流人的我们深感担忧，邮件的命运到底掌握在谁的手中？

众所周知，邮件从上门揽收到投递完毕，大致要经过收寄、出口分拣、运输、进口分拣和投递等环节，环环相扣，每一个环节的操作质量都会影响到下一个环节的操作，都能影响到一件邮件的命运。特别是对股份公司目前大力倡导的标准特快邮件来说，更需要我们每个环节的精心维护。我们不应去抱怨一些客观因素的存在，因为那并无助于问题的解决；我们可以做的，是在一些问题依然存在的形势下，确保能上航空的标准特快邮件全部赶上航班，让不能上航空的标准特快邮件及经济快递邮件尽可能更快地到达目的地。

拿收寄环节来说，收寄环节好比邮件传递接力赛的第一棒，收寄工作的好坏直接关系到整个邮件传递过程的质量。内件品名的规范填写、内件的验视、航空及红杯等标志与章戳的粘贴或加盖等工作，大家心里都清楚，有制度也有考核，可是执行起来总是存在这样或那样的不到位。每件可走航空的邮件，我们都盖上航空章、贴好航空标签了吗？要知道，跑好了收寄环节这第一棒，后面的分拣封发环节的处理速度和处理质量就会多一分保障。

而分拣封发环节工作的重要性，就好比邮件踏上漫漫征途前的一次生死安排。邮件的错分或漏分、邮路的选择不合理，都会让邮件走上一段充满坎坷的旅程，给后续环节造成严重的影响。因此，在分拣封发方面，必须严格按照操作流程作业，上下手之间要紧密配合、互相把关，上手多一分细致，下手多一分责任，尽量杜绝邮件错分、航空陆运邮件未区分等差错。在邮路和发运计划的选择上，指标要便于分拣员掌握，操作要求和流程要进一步细化，尽可能让邮件合理、及时地赶发有效车次和航班。能走航空的标准特快邮件，要优先安排航空发运；不能走航空的，要优先安排走直达或中转少的火车邮路；对发往一些较易出问题省份的邮件，尤其要多加小心。

快递行业的竞争，归根结底是服务的竞争，而服务则是一个全流程、全环节的系统工程。从前端到后端，每一个环节都掌握着邮件的命运，紧系着客户的利益，更关系着企业的现在和未来。EMS服务品质的提升，要靠每一位邮政员工的共同努力，让我们停止争吵、停止抱怨，从我做起，从能够做到的事情做起，确保邮件收寄、分拣封发等各环节的处理质量和工作效率，共同开创EMS美好的明天！

加拿大邮政这场罢工终于结束了，加拿大邮件恢复正常