12月28日，有媒体报道，特斯拉上海工厂将在春节期间继续停产，放假时间比春节时间还长。早在周末，已有消息称工厂在24日起开始停工。
上海工厂作为特斯拉产能最高的工厂，停产必定会影响特斯拉的产量，由此引发了大家对特斯拉销量的猜测。
同时，特斯拉的股价连续7个交易日收跌，今年以来更是暴跌近7成。这不得让人好奇，什么让特斯拉股价跌得“刹不住”，还把工厂也停了？
股价暴跌，马斯克多次减持
自创下最高点后，特斯拉的股价走出了“过山车”的行情，并在今年第四季度持续下滑。
截至12月27日，特斯拉收跌11%，报收109.1美元/股，市值为3445亿美元，距离股价最高点蒸发超8000亿美元。
伴随股价下跌，马斯克的世界首富宝座也不保了，如今身家1465亿美元，缩水上千亿美元。
据分析普遍认为，特斯拉的暴跌，一方面与马斯克接连出售股价有关。
截至目前，马斯克已5次减持特斯拉。
第一次在特斯拉股价触顶之前。2021年11月8日到12月28日之间，马斯克累计套现164.29亿美元。另外4次发生在今年，马斯克套现近400亿美元。
目前，马斯克持有特斯拉约13.4%股份，仍为第一大股东。
另一方面，则是外界担忧电动汽车需求疲软。
受地缘政治、供应链紧张、补贴退坡等影响，新能源汽车市场增速放缓似乎成了定局。特斯拉销量受影响难以避免。
最近，马斯克表示，“我认为我们正处于衰退之中，2023年将发生一场相当严重的衰退”，这种严重程度将与2009年相当。
对于经济的预测，马斯克似乎已为股价的持续下滑，提前给大家打了预防针。
特斯拉订单暴跌，上海工厂停产
实际上，外界担忧的汽车需求问题已经困扰了马斯克。
据Troy Teslike的统计表明，截至12月8日，特斯拉的全球订单积压量从7月的47.6万暴跌至16.3万。
从图中还可发现，特斯拉在中国和美国的市场已迅速衰退。其中，中国积压的订单从10月的3.2万单，快速下滑至不足6000单。
或为了避免产能过剩，特斯拉工厂启动减产。
有报道称，特斯拉于12月24日暂停了上海工厂的生产，并在本周停掉大部分生产工作。另外，其在元旦和春节假期也将停产，停产时间长于春节假期。如此一来，生产时间较往年同期大幅缩短。
此前，特斯拉出现过库存积压的问题。据招银国际报告，今年10月，特斯拉上海工厂的产量达到8.77万辆，高出交付量约1.6万辆。这是特斯拉开设上海工厂以来，产销差距最大的一次。
另外，从特斯拉今年对售价的态度，也可见其销量问题。
面对原材料导致成本上涨，国内汽车都在涨价，特斯拉反而在“杀价”。
自9月以来，特斯拉在中国已采用买保险、订车或现车提车等方式，给予6000-8000元的补贴或折扣。在美国，特斯拉Model 3和Model Y的降幅高达7500美元。
马斯克近日也说，特斯拉的毛利率高于同行，会倾向于牺牲部分利润保持汽车销量的增长。
产品力不行，态度还傲慢
尽管降价手段频出，特斯拉还是走到了减产跟前。可见，价格已不是左右消费者的唯一因素。根源上，是特斯拉汽车不敌别家。
首先，是特斯拉的产品力跟不上了，花样不及对手多。
特斯拉热销的Model3和Model Y，已经3年没有重大改款升级了。而今年，国内展露头角的新势力持续发力，推新车，做升级，为消费者提供了更多选择。
特斯拉虽是新能源汽车行业领军，但不得不接受对手的蚕食。像比亚迪，今年销量已超162万辆，“蔚小理零哪”等新势力均卖超10万辆。
特斯拉的主价格区间在30万元上下，又是新能源汽车竞争最激烈的区间。随着国产汽车产品布局拓宽，宝马、奔驰等豪车品牌转型也渐上轨道，特斯拉面对劲敌环伺无动于衷，只能接受消费者变心。
其次，是其面对安全事故反应傲慢，让消费者寒心。
今年，特斯拉因为“幽灵刹车”已多次陷入舆论风波。7月，明星林志颖驾驶Model X 发生车祸，经过5个月治疗尚未痊愈。11月，驾驶Model Y的潮州车主因刹车失控导致多辆车相撞，造成2死3伤。
对此，特斯拉的回应要么是不确定原因，要么是司机操作不当，引起网友不满。
这种“刹不住”的印象，甚至已深植于消费者大脑。有人在投资者平台上吐槽：“特斯拉在现实生活刹车刹不住，股票里下跌也刹不住。”
还有人质疑，“我一直觉得新能源车最大的担心应该是自燃，万万没想到是刹车，汽车一百多年了居然是刹车问题。”
如果说刹车事故对汽车安全的看法比较主观，特斯拉今年的召回数据或更能说明问题。
今年，特斯拉在中国累计召回约79.16万辆车，原因包括电池管理系统、车辆示廓灯的软件问题等。在美国，特斯拉召回了377万辆车。
结语
特斯拉抢先一步实现盈利，持续利用减损利润的方式，抢订单占市场。现在产品跟不上，连降价也不奏效。或许马斯克该要好好思考销量的问题，而不是在推特上用奇怪的言论吸引消费者的注意。
如今失去世界首富的头衔，马斯克估计不会再这么飘，要安心造车了吧？