汽车制造商们在9月的热情高涨，单是教师节当天就有至少7款新车涌入市场，包括问界M9五座版、智界R7、帕萨特Pro、极越07、宝骏云海、奇瑞瑞虎8 Plus等。这种现象背后，是对“金九银十”传统销售旺季的期待，普遍认为这两个月份是汽车销售的高峰期。

然而，当下的中国汽车市场，特别是新能源领域，竞争激烈程度已不再受季节影响，淡季与旺季的界限日益模糊。“金九银十”的概念是否依然成立值得探讨。尽管9月政府出台了更加诱人的“以旧换新”补贴政策，以及车企不断推出性价比更高的车型，预期销量将创新高，但现实情况可能更为复杂。

例如，今年早些时候也有类似的高额补贴政策出台，因此9月的额外补贴效果或许并不显著。7月末，发改委和财政部联合发布的措施旨在促进汽车更新换代，特别是新能源乘用车补贴达到2万元，燃油车则为1.5万元，这一政策促使新能源市场，尤其是入门级纯电动车和插电式混合动力车市场快速增长。

以比亚迪为例，其销量在数月间稳定在34万辆左右，但在传统淡季的8月，销量猛然攀升至37万辆，刷新了月度销售记录。尽管如此，比亚迪要在9月再次超越这一成绩，面临不小挑战。

理想汽车的遭遇也反映了类似趋势。虽然7月销量首次突破5万辆大关，但8月销量略有下滑，仅为48122辆，即便如此，它仍然是新势力品牌的销售冠军。这暗示着，即便是行业领头羊，在达到某一销量高度后，继续增长也非易事。

9月，汽车行业寄希望于新能源车的销量增长来带动整体市场，因为燃油车市场份额正逐渐萎缩。8月，常规燃油车零售额同比下降28%，仅为87万辆，而1至8月的累计零售量也减少了15%。

值得注意的是，新能源车8月的销量激增可能预示着需求提前释放。根据统计数据，新能源零售销量在8月突然跃升至102.7万辆，远高于前几个月的80万辆左右，这波增长或透支了未来几个月的潜在销量。

从整体市场看，增长动力显得不足。8月全国狭义乘用车零售量同比下降1.0%，达到190.5万辆，而今年前8个月的累计零售量仅同比增长1.9%，为1347.2万辆。此外，8月的批发与零售销量差距表明，经销商正在努力消化库存，产量也因此保持谨慎，反映出市场对库存压力的应对策略。