统计显示，截至9月16日收盘，宁德时代的股价跌幅超过了1%，也就是说总市值跌破了万亿元大关。但如果以不足一个月之前的8月24日宁德时代股价高点来看，宁德时代股价累计下跌份额超过了26%，市值已经蒸发超过了3400亿元。
疫情以来，宁德时代一直饱受上游原材料价格暴涨的拖累，不仅是近利润的大幅度下滑，营收和净利润之间的高低落差也越拉越远。
宁德时代的财报显示，今年的第一季度宁德时代归母净利润下降23.62%，但其营业成本却暴增了198.66%，暴增至416.28亿元。而且2019年宁德时代的毛利率是29.06%，2020年27.76%，2021年26.28%，今年一季度的毛利率甚至降到了14.48%，毛利率的持续下跌让宁德时代感受到了危机，而今年一季度的这种断崖式下跌更是让宁德时代无法接受。
原本一家独大的宁德时代忽然危机四伏不是没有理由的。目前的新能源车芯片和动力电池是核心关键，动力电池甚至占据新能源智能汽车成本的40%以上，这对于需要采购，没有动力电池自主生产全的汽车厂商来说苦不堪言，而这些车企想要长久发展下去，想要进一步降低成本就只能走自研动力电池这条道路了，随着比亚迪在动力电池方面的成就越来越显著，更多汽车厂商选择采购比亚迪的动力电池，当然，还有一部分汽车厂商也正在走向自研动力电池的道路上。
因为有了竞争，宁德时代的竞争力越发降低，而原本只选了宁德时代这唯一一家中国动力电池供应商的特斯拉，也选择在其特斯拉柏林工厂生产的Model Y上撞上比亚迪的磷酸铁锂电芯。今年8月份，连一直“钟情”于宁德时代的蔚来也宣布和比亚迪弗迪电池确立了合作关系。小米汽车也宣布会与比亚迪弗迪电池和宁德时代两家电池供应商合作。
当然，除了自研和采购，汽车厂商们还可以选择和电池厂商合力建厂，比如SK创新就和福特汽车合力建设电池生产工厂，该工厂在2021年12月开工，本田汽车也选择和LG新能源在美国建设了一家电动汽车电池工厂，欣旺达也联手东风集团建设了动力电池生产基地。
而蔚来、广汽埃安、零跑和威马等汽车厂商也已经相继开始了自研电池项目和电池厂的建设。
因为成本控制的需要，显然，未来还会有更多的汽车厂商加入到自研动力电池的道路上，而宁德时代这样的动力生产厂家也将面对更强劲的竞争环境。