今年1至8月，全国乘用车市场呈现两极化趋势。

新能源车强势崛起，燃油车表现低迷。

出口市场成为车企重要支撑。

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今年1至8月，全国乘用车市场呈现出多种趋势，零售和批发数据都让人看到了车市的复杂局面。整个车市虽然在一些方面回暖，零售总量达到1347.2万辆，较去年增长1.9%，但8月份的燃油车市场却有些低迷，同比下降28%。相比之下，新能源车的表现却非常亮眼，零售渗透率已经突破了50%，新能源车正在成为市场的“顶梁柱”。

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推动新能源车销量增长的关键因素之一是各地陆续出台的汽车报废更新补贴政策，特别是购买新能源车时，补贴金额最高可达2万元。这种优惠力度对消费者无疑具有很大的吸引力。政策效果迅速显现，仅在8月下半月，日均新增的报废更新申请量就突破了1.33万份，足以证明政策的激励效果非常明显，市场反应积极。

随着国家政策的推动，新能源市场渗透率已经达到了54%，这不仅是一项数字，更反映了消费者对新能源车型的认可度正在大幅提升。纯电动车和插电混动车的销量都在快速上升，而传统燃油车则逐渐失去往日的光彩。车市的季节性变化也在发生，以往燃油车主导的市场高峰期，逐渐被新能源车所取代。人们的消费观念正在向环保、节能靠拢。

8月份的乘用车出口表现也颇为亮眼，达到41.3万辆，同比增长24%。其中，新能源车的出口也稳步增长，占出口总量的24%。比亚迪、特斯拉中国等车企在出口市场上表现尤为突出，比亚迪单月出口超过3万辆，特斯拉中国也紧随其后。出口市场的稳定增长为国内车市提供了有力支撑，缓解了部分燃油车需求下滑的压力。

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自主品牌方面，8月零售销量达到120万辆，同比增长21%。比亚迪、吉利、长安这些品牌的新能源车在市场上表现抢眼，自主品牌在新能源领域的领先地位愈发稳固。相较之下，合资品牌的表现有些黯淡，8月德系、日系、美系品牌的零售份额都出现了不同程度的下降，德系品牌甚至仅占16.6%的市场份额。这说明在新能源的浪潮下，国际品牌还需加快电动化转型步伐，否则难以应对国内市场的强大竞争。

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豪华车市场的表现也不太理想，8月豪华车零售同比下降了21%。豪车的市场份额逐渐回落，特别是在传统豪华品牌领域，消费者似乎更倾向于选择新能源车，豪车市场正经历转型期。

从生产方面看，8月乘用车的总产量为215.8万辆，同比下降了3.7%。其中，豪华车和合资品牌的生产量降幅较大，而自主品牌则依然保持增长，特别是在新能源车生产领域。值得一提的是，新能源车的生产量环比增长了12.7%，反映了国内新能源车市场的持续火热。

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批发市场也呈现出类似的趋势，8月批发销量为215.4万辆，较去年同期下降了3.9%。其中，自主车企的批发量表现较为强劲，而合资车企则面临较大压力。相比之下，豪华车批发市场的表现也较为疲软，同比下降了15%。

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总结来看，1至8月的全国乘用车市场，新能源车无疑是最大的亮点，持续推动市场向前发展。而燃油车市场则逐渐受到挤压，消费者的选择正发生深刻变化。出口市场成为了支撑车企的重要一环，尤其是比亚迪和特斯拉中国在出口市场上风生水起。未来几个月，随着“金九银十”购车旺季的到来，车市或将迎来更明显的增长。你对未来几个月的车市有何期待？

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