6月5号上午5点34分，网传一辆新能源车撞上收费亭后燃起熊熊大火，车内4人来不及逃出即被烧死。而根据现场流出的照片和视频可以看到，出事的这款车就是大众的ID4系列。

大众ID4用的是811电池，811电池最大的优点就是能量密度较高，但是缺点也很明显，那就是热稳定性较差。而使用这款电池的车型都或多或少出现过自燃事故。这也曾一度导致宁德时代市值暴跌400多亿元。

其实这起事故我们也能看出，在安全性方面，电动汽车目前还是存在很大的问题的。

之前在聊自燃率的时候，很多新能源汽车的粉丝不服，说燃油车也自燃啊，凭什么针对我们新能源汽车啊？甚至还有传言，燃油车的自燃率比新能源汽车更高。

网上有一个流传很广的说法：统计数据显示，2022年一季度我国新能源汽车火灾共发生了640起，比去年上涨了32%，平均每天超过7例。而2022年3月份，国内新能源汽车的保有量是891万辆，新能源汽车的起火概率是万分之0.72，略低于同期燃油车万分之1~2的起火率。

但是啊，这个数据有个问题，什么问题？因为燃油车的自燃率是按照年度为单位计算的，也就是统计周期是一年，而新能源汽车万分之0.72的自燃率，是3个月的数据，如果乘以4才是新能源汽车的年度自燃率，而这个数据是万分之2.9，比燃油车高得多。

不仅自燃率更高，而且发生自燃的车辆状态也不一样。这891万辆新能源汽车，几乎都是三年以内的准新车，但是市面上的3亿燃油车呢？其中有不少都是车龄在10年以上的老车。拿着准新车和车龄较老的燃油车去比自燃率，本身就是一个伪命题。而新能源车，由于它自燃具有很大的随机性和不确定性，很难预防。

另外，车辆自燃之后的危险系数也不一样，这次事故我们可以看出，在事故车辆碰撞之后，短短十几秒就发生了猛烈的燃烧，压根没有给车内乘员逃生的时间，4个人在车内被活活烧死，但是燃油车的自燃呢？除非像玛莎拉蒂撞击宝马那次事故一样，直接撞击到油箱导致爆炸，否则，燃油车的自燃一般是发动机舱里面开始出现冒烟，然后逐渐冒明火，这个时候绝大多数情况下，都是有机会从车里面跑出来逃生的，甚至可以拿着灭火器，把火灭了。

我国《电动汽车用动力蓄电池安全要求》国标，强制要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。但是如今真正符合这个标准的新能源汽车有多少，我们心里都有笔账。

所以，那些新能源汽车的粉丝，也别嘴硬了，同样是自燃，新能源汽车的自燃危险性更大，是不争的事实，而刻意掩盖新能源汽车自燃的危险性，无异于谋财害命，别为了那几毛钱的军费，把自己的良心都泯灭了。