邵阳曾经的铁路盲区，经过几代人的努力争取，现在成为湖南高铁小赢家！

湖南各个地市，拥有两座市级站，邵阳是湖南省内唯一一座建成两座的地级市，省会长沙市的长沙西站还没有建成，建成后才能与邵阳成为唯二城市。

当然也有人说，邵阳不是还有邵阳西站吗？邵阳西站虽然取名邵阳西站，但只是一座四等车站，坐落在邵阳县岩口铺镇，辐射区域较小，停靠车次不多。

邵阳北站尴尬位置

而邵阳北站虽然也在新邵县坪上镇，但是邵阳北站在沪昆高铁上，邵阳北站位于湖南省邵阳市新邵县坪上镇，隶属中国铁路广州局集团有限公司管辖，于2014年12月16日通车。站房面积10000平方米，两座侧式站台，预留岛式站台，车站规模为3台夹5线，含两条正线，两条到发线，其中到发线有效长度650米。

邵阳北站居地偏僻，远离区，具体位置到了新邵县（邵阳市）和冷水江市（娄底市）交界处，距离市边界直线不到3公里距离。距离邵阳站50.6公里，驾车走邵坪高速需1小时、走207国道需1小时30分左右；距冷水江东站21.9公里，驾车走娄怀高速仅需不到半小时。该站被大部分群众戏称之为“冷水江南站”。现在邵阳市区的人坐高铁基本都在市区的邵阳站（当地俗称邵阳火车），邵阳北站目前的客流主要来源于新邵以及车站周边村民和距离最近的冷水江。

2009年规划沪昆高铁时，高铁时代来临，邵阳市没有方便的交通，因此湖南省从三方面改善邵阳市的铁路状态：一是拨款修建邵坪高速公路快捷连接邵阳北站，二是改建娄邵铁路，实际上是新建快速铁路（当时考虑的时速是160公里），而且娄邵铁路当年动工（后来停止几年，直到2014年3月底再次动工，这个推迟动工有个好处是最后确定时速200公里并预留250线下条件），三是推进怀邵衡铁路的建设。

气势恢宏的邵阳站

2020年6月1日，湖南省重点工程邵阳火车站（当地百姓习惯称：南站）扩改工程开工，工程总投资8亿多元，建筑规模5.2万平方米。该工程建成后，将方便群众出行，对于改善邵阳城市面貌、完善城市功能和方便群众出行、增强城市的承载能力和聚集能力、实现“二中心一枢纽”战略具有重要意义。该工程分两期建设（南北站广场），其中一期（北广场站）将新建站房面积3.2万平方米；新建13.2米旅客出站地道一座，既有旅客出站地道延长改为将来连通南北广场的社会通道，站内共设垂直电梯16部、自动扶梯39部；新增停车场面积1.4万平方米，小汽车停车位408个；新站房为线上式+高架站房，采用高架候车进站、地下通道出站的“上进下出”方式。

往日不堪回首

邵阳曾经铁路盲肠，耽误邵阳发展太久，特别是改革开放四十多年来，邵阳落伍于全国太多，就是湖南省内，也落下太多太多。

以前邵阳就是一场弯弯曲曲的盲肠铁路——娄邵铁路，通往全国，改革开放之初，邵阳曾有四大金刚机械企业:湖南印刷机械厂、邵阳第二纺织机械厂、湖南汽车制造厂、邵阳液压件厂。那时湖南印刷机械厂可以称为印刷机械行业龙头企业，邵阳第二纺织机械厂也是纺织机械龙头企业，属于部属企业，湖南汽车制造厂也非常红火的，但这三座厂都因为交通不便，没落了，现在沦为贫民区！

后来湖南汽车制造厂被三一重工收购改制了，邵阳液压件厂改制后，艰难转型，为三一重工、以及造船厂提供液压器件，发展还不错，成为邵阳唯一一家上市公司。

1978年，邵阳GDP总量在湖南位居第四，全国排名第四十九名，杠杠的全国前五十名城市。

现在已经是湖南省内排名第八，全国排名128名，已经名落孙山啦！

不过随着邵阳交通改善，邵阳经济一定会越来越好。

一起来期待邵阳花开。

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